| 故障篇
启动困难
严寒天气下，车辆启动特别困难会难倒不少南方车主。车主要明白的是蓄电池电量不足是造成车辆启动困难的主要原因之一，当车辆点火一次没有启动时，车主要等30秒左右后再次启动，切忌连续点火，以免蓄电池电量耗尽。提醒平时在熄火前不注意关闭CD机、暖风机和照明灯光的车主朋友，在北上路途中，记得养成良好的操作习惯，先关电器再熄火，防止意外耗电。
此外，早上车辆打不着火，则往往是因为选用的普通机油随着温度下降，变得稠厚，丧失流动性而引起。此时，车辆即使勉强能够启动，过于稠厚的机油也还是不利于发动机进行泵送，而当机油在发动机中不能流动或完全静止时，一些发动机的重要零件在启动阶段就得不到有效的润滑，如此一来，当这些部件相互接触时即会产生磨损，进而降低工作效率。因此，建议出行的车主选择合成机油，在极端低温条件下，优质的合成机油依然能被迅速地泵送至发动机的零件中，这对于在寒冷气候下有效地保护发动机至关重要。
怠速抖动
在冰雪天气下，许多车主会发现车辆启动时噪音会特别大，而且车辆怠速时抖动严重，即使是新车启动时噪音也都很大。虽然很多汽车厂商的用户说明书上说冷车启动后无需预热就可起步，但是由于我国东北地区特别寒冷，热车可以减少发动机的机械磨损，所以一定要在发动机启动后预热5到10分钟再起步，这对车辆大有益处。有的车主在热车时使劲踩油门，认为这样能让发动机热得快一些，其实这是在做无用功，反而会加速发动机磨损。此外，为了保护发动机，我们建议车主每行驶2万至3万公里，就对发动机进行免拆清洗。
轮胎漏气
由于北方冬季气温低，橡胶变得硬、脆，摩擦系数会降低，轮胎易漏气、易扎胎。这时，除了要频繁地查看轮胎气压外，有条件的车主最好在出行前更换冬季雪地轮胎。
一般情况下，车主在南方使用的都是适合四季使用的多功能轮胎，这样的轮胎应付正常天气下的各种路面不成问题，但如果要到冰天雪地，安全系数则大大不如雪地轮胎。
常见的雪地胎主要有宽纹雪地胎和钉刺雪地胎，这两种轮胎在雪地路面行驶抓地能力更强。后轮驱动的车型在冰雪地上附着性能极差，转弯时后轮有和前轮对抗的特性，因此后轮极易打滑甩尾，所以对于那些后轮驱动车，更换冬季雪地轮胎后车辆抓地力的提升会更明显。
操作篇
与微面保持“安全距离”
冰雪路面上，经常会见到很多微型面包车，旧款的微面多采用前置发动机、后轮驱动，但少安装电子稳定系统，其在低附着力道路，起步、上坡容易打滑，紧急制动时，也容易给后车制造麻烦，因此，车主应尽可能与这些微面保持一定的距离。
勤按喇叭防止意外
至于按喇叭的操作，主要是因为冬天气温低，很多行人、骑自行车者都戴着帽子保护耳朵，即使车辆经过，发动机的声音也可能被掩盖住。因此，如果车主在狭窄小路和单车、机动车混行的道路上开车，看见行人、骑自行车者挡道或在近旁，应尽可能鸣喇叭。
应对打滑、侧滑
冰雪路面上行驶，最容易产生打滑现象。车主如果发现车辆已经失控，甚至车身发生旋转，此时千万不要踩刹车，踩油门的右脚应及时收起，双手握好方向盘，留意车尾向哪个方向转，就向哪个方向转动方向盘。如果车尾向左甩，就逆时针转动方向盘；若车尾向右甩，就顺时针转动方向盘。转动时转角无需过大，可视车尾响应的情况，再做调整。
为了防止车辆打滑，建议提前安装汽车防滑链。这种防滑链主要用于雪地行驶时，增加车辆轮胎与地面的接触，从而起到防止打滑作用，目前主要有铁链、牛筋链、橡胶链几种。虽然传统的铁链价格便宜安装方便，不过，对车胎的磨损很厉害，已经逐渐被后面两种取代。
牛筋链其实是一种PV C、PP、PT的化学混合物，是一种比较现代的车辆防滑设备。打开后，其整体如围巾一般，安装时只要将防滑链平铺在地上，将车慢慢开上去再兜起来固定在驱动轮上即可。但是这种防滑链由于制造工艺的原因，只能够使用在小于235的车轮上，大轮胎由于和地面摩擦后的力量也较大，由此容易造成牛筋链的撕裂。因此，这类产品更适用于小型车上175-195的轮胎。
橡胶链形状和牛筋链基本相似，除了橡胶本身具备很强的拉力，还在橡胶中布置抗拉力的尼龙丝。这种橡胶链整体厚度和密度都要大于牛筋链，主要适用于235-275的越野车，对车辆爬雪山非常有帮助。
车友自驾经验
人生地不熟，谨慎最重要
春节长假即将来临，很多车友已经在筹划着来一次愉快的自驾之旅。但近期天气变化不定，北方已经是一派“千里冰封、万里雪飘”景象，南方气象局也频频发出冷空气来袭的警报，这给自驾旅游增添了一些不确定因素。在极端天气下行车，考验的是车主的技术、勇气与智慧，在这方面“过来人”有啥经验与教训？一起来听听。
雪地
网友“种甜人”：去年我带队去云南自驾的时候就遇到一桩意外，我们在黑漆漆的清晨驾车出发，一个队员没看到地上有暗冰，车辆在入弯时发生了漂移，还好他的车速比较慢，我又一直通过对讲机提醒他注意事项，因此只是虚惊一场而已。
很多司机都喜欢赶早出发，但在冬季这并非是个好习惯。如果所行驶的区域路面有结冰，我建议等太阳出来、气温升高时再开车。俗话说，明枪易挡、暗箭难防，暗冰可说是冰雪路面行车最大的安全隐患之一。夜晚气温下降，如果路面有点水就会结一层薄冰，这种暗冰肉眼很难看到，因此当室外温度接近零摄氏度并且路面比较湿润时，司机就得留神开车，观察是否有暗冰。在有些太阳照不到、视线较差的地方转弯时，司机也最好下车观察路况。
喜欢越野的人：我感触最深的是在冰雪路面一定要学会控制车速，看到弯道时一定要提前松开油门、降低速度，让车依靠惯性过弯。南方车主此时往往选择转弯前刹车，这容易造成漂移，严重的话，车辆还会飞出路面。此外，冰雪路面刹车所需的距离也更长，要特别注意。
暴雨
网友“有勇无谋”：提起2007年涉水行车，我现在都觉得懊恼。当时我在汕头突遇暴雨，当车辆行驶到一滩积水前我停了半个小时，但是雨越下越大，考虑到车辆买的是全保、出事还有保险公司负责，我便冒险开车涉水，谁知道真的就遇到过不去的坎，车子在水中死火了！车辆拖回来修了十几万元，车行说我没有买涉水险。为维修费的事情我跟车行打了官司，官司拖到去年才结案。
事后我觉得自己还是太冲动了，所以提醒其他车主，遇到暴雨在不熟悉路况的时候，最好能改道或者是停车等雨停，虽然这样比较耗时间，但是一旦发生意外，拖车、查勘、修车等更加折腾人。漠人（车迷网别克版版主）：车主如果想在雨中开车，首先得知道爱车的通过能力，量力而行。其次是保证各种主要配件能够正常工作，雨刮器可以及时排水；刹车系统在遇到紧急情况时能够尽快刹停；轮胎的磨损在正常范围内。除了主要配件的工况较好外，对司机而言，雨中开车还需提早判断出其他车辆的动向，打醒精神。
山路
网友“老马识途”：前年我跟女朋友去从化石门森林公园的时候，差点就发生了车祸。那次上山的路虽然很陡，但是路面平坦、路况不错，我女朋友便开得很快，在经过一段很长的山坡时，由于路面有几块木头挡着路，她便切到对方车道去行驶，但这时突然前面有辆车冲下来，还好双方及时刹车才避免了一场“亲密接触”。
车流较少的山路往往隐藏着很多未知的隐患，车主在转弯时要常按喇叭提醒来车注意。
车主谭先生：我去年在福建就吃过一个亏，当时的山路比较好走，我跟在一辆本地牌车辆后面，该车到一个大弯前突然降速，我觉得路况不错就加速超车，但入弯后才知道大错特错，这是一个急弯，并且连着下坡路，还好我的驾驶技术不错才能平安下山。实际上，假如当时我老老实实继续跟车，就不会被吓出一身冷汗。
另外，外出的车友出发前最好去当地的车友论坛了解一下最新路况以及一些特殊的交通潜规则，这样可以提高行车安全指数。 |
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